N试驾∣第七代天籁真实体验如何看看潜在买家以及老车主怎么说【新闻】

VC Turbo、2.0T涡轮增压可变压缩比发动机、252匹最大马力、380牛.米峰值扭矩、零百6.4秒、真皮沙发的乘坐舒适感……这些是试驾第七代天籁之前，很容易在脑海先入为主的一些印象。

作为东风日产的旗舰轿车车型，以及日系B级三杰最新的一个换代登场选手，作为荣誉加身的明星产品，第七代天籁素来是各大媒体的重点测试报道对象，我自己对它的初步印象，也是通过网络上大量视频和图文形成的。

虽然现在才试驾可能有点晚了，但之于我本人，却是更好的一个节点。经历5年的光景后，一直开的美系某B级车型，小毛病渐渐增多，配置以及动力显得有点不足，高油耗更是困扰着我的最大问题。因此，最近这段时间产生了换车的念头，当中的选项包括凯美瑞、雅阁、君威GS等等，刚好这次可以有几天深度体验全新天籁的机会，正好可以以潜在买家的心态，以更高的标准去体验这台七代天籁。

与此同时，有两位南都车友会的车友分别作为4代天籁以及6代天籁的车主，都体验了一下七代天籁。以他们老车主最真实的感官，给大家展现新一代天籁进化后的用车感受。

一致叫好：外观年轻动感、动力平顺深厚、驾乘质感舒适

第七代天籁的风格改变从肉眼就可以看到，外观设计颠覆了以往稳重商务、老气的感觉。“年轻了许多”，这句话是我们三人看到真车后脱口而出的，可以说新天籁的风格，向年轻以及运动转变还是相对成功的。

V-MOTION的家族设计语言非常醒目，进气格栅被一个V字的镀铬包围，前大灯组修长且向外延，将“V”的设计语言放大。双腰线的车身线条简单有力，车身设计低趴，整体形成下压向前俯冲的动态。C柱的设计颇有特色，制造了悬浮式车顶的视觉效果。

尾部设计的视觉冲击力没有前脸来得大，但熏黑的尾灯，以及小鸭嘴式上翘的尾部设计都加强了运动气息，而新天籁的尾标也从原来的TENNA改为与北美一致的ALTIMA。但有一点稍显不足，就是尾部的排气是隐藏式，这样的安排显得不够彻底，来个双出的排气，更符合这台车“年轻的心”。

与新天籁相处的几天时间，在路况拥堵的广州市区，轻松惬意的驾驶，是个人最真实的用车感受。面对开开停停的恼人路况，考虑到250多匹，380牛.米扭矩的一台涡轮增压机器，我之前最怕就是出现低扭乏力，以及涡轮介入后动力爆发带来的突兀感，假如真的这样，在市区提速不到几十米，又马上急刹车，驾驶压力可想而知。

但这台VC-TURBO发动机，却让我的疑虑一扫而空。这台机器最牛的地方，是压缩比可以在8.1到14.1的之间切换，这种切换在行驶过程中几乎没有任何痕迹，因为搭配了CVT无级变速箱，整体的动力输出非常稳定以及线性，很多时候，我甚至反问自己，这难道真的不是一台自吸的机器吗？维持动力足够之余，优化燃油经济性，这是可变压缩比黑科技带来的一套组合拳。

5天的时间，总共300多公里，由于行驶涵盖了市区高峰期的拥堵路段，这辆车的平均油耗大概在10升左右，个人对此还是比较满意的，毕竟我家那美系兄弟，同样2.0L排量，百公里油耗已经超过14L。

被采访的两位老天籁车主，他们试驾之后，跟我有同样的感受，动力的平顺性都让他们喜出望外，涡轮的介入几乎不着痕迹。而且这台2.0T VC-TURBO的“内功”，也是毋庸置疑的，在快速路段体验时感受更畅快，动力让人感觉“实在”，输出持续。

6代天籁车主阿星表示，对比上一代2.0L自吸的机器，这台VC TURBO发动机保留了平顺性的同时，在动力方面提升很多。而另外一位车友维思表示，除了4代天籁的VQ23 2.3L这台老款V6，家里还有V6 3.0L的E60老5系，以及领克01的2.0T版本，他个人也认为VC-TURBO在动力上的表现有足够说服力，平顺性以及60KM/H以上动力输出的持续性，令他印象深刻，而且油耗表现他表示也值得期待。

在动力以外，全新天籁的舒适性也获得我们的一致认可，不禁感叹“真皮大沙发”的功力。这几天下来，个人认为第七代天籁的整体调教，并没有偏向运动，方向盘的力度轻盈，油门踏板以及刹车踏板设定适中，整体悬挂不会太硬，以舒适为主，但底盘以及悬挂的支撑，以及稳定性都很不错，上手非常容易。

6代天籁车主阿星认为，底盘的升级是明显的，获得的操控以及驾驶质感也明显提升。

静态的时候，天籁的这一套座椅无论是前排还是后排，给到腰部的支撑都很足，皮质以及填充物的软硬度以及回弹力度，感觉都比家里的沙发更为舒服。而在后排的乘坐体验当中，“真皮大沙发”的舒适质感让我们都折服。要知道这台车搭配是的是19寸的轮毂以及薄胎，但经过一些坑洼或者减速带的时候，抖动过滤得很细腻，个人觉得底盘的震动传动到沙发后明显得到物理“处理”，乘坐的舒适度绝对是领先同级。

此外，这一代天籁的静谧性表现非常出色，如果不是调到运动模式，发动机涡轮工作的声音会很容易被忽略。作为两个孩子父亲的阿星，都觉得第七代天籁的舒适性可给到家人更好的乘坐环境，家用及自驾，都非常合适。

中规中矩：内饰车机进步明显，配置丰富，但仍有提升空间

第七代天籁的内饰以及车机的进步，阿星觉得是非常明显的，且做工整体也比较细腻。从能看到的地方，包括悬浮式的8英寸中控、7英寸的仪表液晶显示、HUD抬头显示设置等，到科技配置包括日产互联系统，远程OTA升级以及辨析度不错的语音互联，还有L2级别的PRO-PILOT的驾驶辅助系统，包含主动刹车、变线辅助、车道维持、全速自适应ACC、自动泊车等一应俱全。科技感上的提升是阿星最认可的地方，而配置的丰富程度，可以说同级有的“一个都没有少”。

而作为潜在买家的我，在使用的几天里面，觉得这套内饰整体设计相对平实，偏向实用为主。但仪表盘的显示内容非常丰富，信息内容撤换以及语音控制、播放更换，甚至ACC的开启等也足够便捷，在方向盘上盲操就可以完成。

汽车工业发展，使得车内功能越来越多，对于驾驶者的操作要求也更高，使用便捷、没有操作压力的功能，个人觉得更加重要，全新天籁在这点上使人满意。另外一点，全新天籁的制冷效果也是让我非常舒心，广州近期的天气非常炎热，在满头大汗之后，进入车厢就能明显感受到极快的冷却，这是家里的美系车无法比拟的一种“享受”。

但是我们都同时指出了两个小“瑕疵”。首先是中控触碰的反应速度确实不算太好，有一点延迟的感觉，不知道OTA后是否有明显改善；另外侧方提示的设置放在了两侧A柱的下方，而且是塑料的材质，感觉作为日产旗舰车型，这有一点掉价，如果放回常规的后视镜显示，应该更有质感。

意外惊喜：PRO-PILOT是高水准之作

这几天的相处，我还收获到的一个“惊喜”，就是日产这套L2级别的PRO-PILOT的自动驾驶辅助系统，可以让我在下班高峰期的拥堵中得到放松。前面已经提过，这套ACC开启非常便捷，在方向盘直接设定好跟车车距以及车速就可以，在停止的阶段，最高只能设置到30KM/H的速度，启动后可以进行速度的加减，踩下刹车就会停止系统。这套系统在直线以及弯路都可以跟车保持线路，而且加速以及减速刹车都十分自然，力度控制得均匀柔和，没有生硬的机械操控感觉，可以放心地交给电脑，人可以得到放松。当然这套只是半自动驾驶的系统，当双手离开方向盘超过15秒，车辆会对驾驶者进行提醒，这种提醒也是很温柔，不会出现过激的感觉。个人觉得这是30万以内，同级比较好的一套L2级自动驾驶系统，值得一试。

充分诠释“人.车.生活”

与两位老天籁车主的交流，有一点是让我印象最深，就是天籁的质量可靠性，以及他们对东风日产品牌的认可。从爸爸到儿子，一台开了13年的老车依然在日常使用；一台6年车龄的上代产品，也继续为一个家庭保驾护航，为他们的出行带来快乐。

这次几天的相处，让我对东风日产“人.车.生活”的品牌主张有新的认识， 不同于以往的出行工具，现今的汽车，本身也是人的一个生活场景。不论汽车的技术如何革新、进步，也终将是服务于人，而我们从汽车身上获得的，应该是更好的生活状态。第七代天籁，就是目前东风日产“人.车.生活”品牌理念的最佳诠释，这次的体验，也确实让我有了购买念头。

文/郑文辉

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