“复兴号”列车超员，铁路部门需要反思什么-动车超员多少【新闻】

复兴号高铁因超员对到站不下者下“逐客令”的现象最近多次出现。10月1日，当G108列车途经常州北站时，车站广播“本次列车已无力运行，请各位无票旅客抓紧时间下车”。7日，从贵阳开往北京的复兴号G402次列车因超员无法运行，部分持短途车票的乘客被要求下车。对此，中国铁路总公司回应称，为了让乘客更舒适。（《科技日报》《北京青年报》）

在很多人的印象中，无论是普通列车还是动车组列车，似乎都不存在超载问题。多年前的绿皮火车，车厢过道曾经常站满人。进入高铁时代后，春运等时段高铁车厢过道也站不少人。其实，即便铁路运力相对较大，其承载量也是有限的，一旦超过合理承载量就会有问题，比如复兴号列车超载后，其运行的安全性和乘坐的舒适性就会受到影响。

今年国庆节期间暴露的复兴号超载问题，可以说给公众上了一堂常识课。首先，让公众认识到动车组列车有超员标准。即超员20％时可正常运行，一旦超过这个设定值后，其安全性、舒适性就会下降。所以，复兴号列车设置超员报警很有必要，乘客不仅要了解这些常识，而且在超员情况下还应该配合铁路部门要求，不能只为个人利益考虑。

其次，给持短途票打算中途补票的乘客上了一堂“契约课”。在春运或国庆长假期间，由于车票难买，不少乘客采用先买短途票上车中途再补票的“曲线”来达到出行目的。但在列车超员的情况下，这部分乘客应主动下车，否则就违约了，因为短途票是一种契约。如果在违约情况下拒绝下车，可能因违反《铁路运输安全保护条例》而受罚。

另外，这也是一堂“公德课”。据悉，有列车员说了很多次也没人愿意下车。这虽然有客观原因，即时间比较晚，大家都想尽快回家，但是该下车的这部分乘客还是缺少公共道德意识，既不重视列车超员带来的危险性，也不顾及超员给其他乘客带来的不适感。而通过此次媒体报道，希望某些乘客在列车超员情况下多考虑公共安全、他人感受。

当然，复兴号超载不完全是乘客的错。诚然，持短途票或无票的乘客违约违规了，但铁路部门也有不少责任。譬如，铁路部门普及相关知识不到位，很多乘客不了解列车超员问题。再如，乘客在12306网站购票时无法看到列车是和谐号还是复兴号，就以为两者都没有超员报警设置。又如，乘客持短途票上车再补票的习惯是铁路部门养成的。

所以，铁路部门也要从此次复兴号列车超载现象中吸取教训，既要普及相关知识，也要完善购票提醒，还要进一步健全高铁管理，例如，在国庆、春运等特殊时段应有完善的措施提前防止列车超员，不要等到列车超员后才下“逐客令”。其实，铁路企业允许乘客持短途票上车再补票，既为了乘客也为自身利益考虑，即为了多载客、多卖票。

铁路企业只有把列车运行的安全性和乘坐的舒适性置于首要位置，才能在方便乘客与实现自身利益之间找到合理解决办法。据悉，复兴号有超员自动报警功能，而和谐号是从售票量源头控制乘车人数。笔者以为，从确保列车安全性、舒适性的角度来说，今后所有的动车组列车，都应该从售票量源头控制乘车人数并设置超员自动报警功能。

印度火车超载更夸张

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