中国中车在国际上的主要竞争对手-请你为合并后的中国中车公司【新闻】.

世界铁路发展

1814年

英国

发明世界上第一台蒸汽机车，到1903年

德国

首次开展交流电动车组高速试验，直至1964年

日本

开通世界第一条高速铁路新干线（东京~大阪），全长515公里，最高运行时速为210公里。而此时中国铁道车辆制造的主机厂为铁道部厂务局，主要生产普速铁路客车和普速铁路货车。

东海道新干线列车

中国铁路发展

1995年前后铁道部厂务局旗下各公司开始与各铁路局研制各种动车组。几年时间的积累与沉淀后，动车组研制在1999年前后开始出现井喷现象，首先是中车唐山公司与南昌铁路局于1998年推出了NZJ型双层内燃动车组（“唐老鸭”），4辆编组2动2拖。

”唐老鸭“列车

自此之后，各车辆主机厂联合各铁路局研发制造了一列系动车组，型号分别为：大安号、春城号、大白鲨、新曙光号、蓝箭号、先锋号、长白山号、中华之星及中原之星等。

2000年中国中车的前身（铁道部厂务局）才从铁道部脱离出来，分别组建了中国南车和中国北车，中国南车和中国北车于2014年合并为中国中车。

2004年，国内各车辆主机厂分别引进德国、日本、法国等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组：

CRH1：南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产；

CRH2：南车四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工新干线技术；

CRH3：北车唐山机车车辆有限公司引进德国西门子ICE3技术；

CRH5：北车长春客车股份有限公司引进法国阿尔斯通Pendolino宽体摆式列车。

2010年

，彼时南北车下属企业四方股份公司、长客股份公司和唐山公司开始自主研发CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，CRH380为一系列型号和谐号动车组列车。该工程是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速380km/h，最高时速400km/h及其以上。CRH380系列所包含车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D（四方庞巴迪）等。

CRH380A动车组

2012年，为打造适合中国国情、路情的高速动车组，实现高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，实现中国制造到中国创造的跨越，中国铁路总公司牵头组织各主机企业，研制属于中国的标准动车组。

2017年6月

，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，并于2017年6月26日在京沪高铁正式首发复兴号。此后中国动车组正式进入“复兴号”时代，该系列有CR200J、CR300、CR400以及CR450（研制中，已纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”）。

CR400复兴号动车组

享誉国际的主机制造企业

国际上有诸多底蕴深厚、实力强劲的铁道车辆主机制造企业：

日本主要铁道车辆制造企业有川崎重工、日立公司、近畿公司和日车公司。

日本500系新干线列车

法国阿尔斯通公司（主要代表车型为TGV系列，于2020年收购加拿大庞巴迪公司铁道车辆业务）

法国TGV-Dasye列车

德国西门子公司（主要代表车型为ICE系列）

德国ICE1列车

韩国现代Rotem公司（主要引进法国阿尔斯通TGV技术）

韩国KTX列车

西班牙CAF公司（主要引进法国阿尔斯通TGV技术）

西班牙S112列车

中国中车在国际上赢得的首个高铁项目

印尼于2013年开始进行铁路系统扩充和升级，2015年开始启动雅万高铁修建计划，邀请日本与中国的厂商共同竞争。该项目并非严格意义上的公开招标竞争，而更多是邀标竞争，谁给的条件更诱人，就用谁家的。

最终中国给出了印尼无法拒绝的要求：

第一：中国方案报价更低，根据媒体报道的资料显示，日本的投标价约为5000万美元/公里，给印尼提供全部的抵押贷款，年利率低至1%，工期8年。中国的投标价则压到3000美元/公里，提供75%的无抵押贷款，年利率2%，总工期3年。

第二：合资修路，印尼政府更加偏向中方的B2B（商业对商业）合作修路的方案，而不是日方的G2G（政府对政府）的方案。

第三：中方提供全套技术转让。此项向印尼输出技术的目的是希望向整个东南亚输出中国高铁的技术标准。

雅万高铁列车

即将开始同台竞技的铁道车辆项目

巴西圣保罗-坎皮纳斯城际列车项目

据报道，目前拟参与公司如下：

1.中国中车与中国中铁

2.法国阿尔斯通

3.西班牙CAF

4.德国西门子

5.韩国现代Rotem

6.日本日立

根据计划，项目将在2023年11月进行投标。届时花落谁家，敬请期待！

巴西圣保罗-坎皮纳斯城际列车

G70

G10

上汽大通领地

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