中国铁路为何不满足有4国技术的和谐号，复兴号高铁又强在哪里？-中国铁路总公司和中国中车【新闻】.

截至2021年底，中国的铁路通车里程已经超过15万公里，仅次于美国位居世界第二位。在这15万公里的铁路里程中，有4万公里是高速铁路，这个数据稳居世界第一位。中国高铁已经成为了一张闪亮的国家名片。细心的朋友可能会发现，奔驰在这4万公里高铁线路上，既有白色车身时速300km 的和谐号动车组，也有时速350km红色车身的“复兴号”动车组。那么中国已经有了技术成熟的和谐号高铁列车，为何还要发展复兴号高铁呢？

和谐号从何而来？

要回答这个问题，我们就要首先了解一下和谐号的发展背景。中国的高铁是从2007年开始的，2007年我国铁路进行第6次大提速，新增了D字头的动车组的列车，这就是最早的和谐号动车组的首秀。和谐号在中国铁路行业内有万国造的称号，也就是说和谐号是融合了多国技术的成果。那么和谐号是怎么发展而来的呢？它又融合了哪些国家的高铁技术呢？它又有哪些不足呢？

和谐号：CRH1

在引入国外高铁技术时，中国中车还没有成立，当时国内有中国南车和中国北车两家铁路机车企业。其中，CRH1型和谐号动车组，就是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司，引入加拿大庞巴迪公司技术发展而来的一款车型。2004年10月，铁道部广铁集团与庞巴迪正式签订高铁引入合同，引入列车投放在广深铁路上。青岛四方机车在此基础上，研发的国产车型就是CRH1型的高铁列车。

和谐号：CRH2

CRH2，也是来自中国南车旗下的青岛四方机车。不过这款高铁列车，引入的是日本川崎重工的新干线高速动车组技术。这是日本新干线技术继进入台湾高铁的700T型电联车后，第二款进入国内的新干线列车。CRH2型动车组，就是在川崎重工新干线E2系的基础上发展而来。CRH2型动车组也发展出了不少的细分型号，时速涉及200km-350km不等。其中CRH2G列车具备防风沙能力，应用到了大西北地区的兰新客专上。

和谐号：CRH3

CRH3系列的动车组高铁，引入的是德国西门子的技术。它是由中国北车来主导，由中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，于2013年6月在长客亮相。这个型号的列车，拥有时速160km、200km、250km三个速度等级运行，是中国国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车也凭借此车型，建立了高速动车组和城际动车组全系列产品平台。

和谐号：CRH5

CRH5车型，是引入的法国阿尔斯通的技术。2004年10月，铁道部和阿尔斯通签订合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装。其余51组透过法国的技术转移，由中国北车长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。

中国高铁为何不满足于和谐号

在2007年-2017年期间，我国高铁线路上奔驰的都是各种类型的和谐号动车组。这些动车组列车，也成为而来中国高铁的代名词，也是大家最熟悉的高铁列车形象。但是这些不同型号的高铁列车，由于基于不同国家的技术标准研发而来，各个车组之间不能互相连通。这对于整个铁路运营来说，也就意味着需要多套不同的维护、检修、运营体系来支撑，必然带来大量的人力、物力、财力成本的提高。

复兴号动车组诞生

为了解决各类型和谐号不能互相连接的问题。2012年，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车所属企业负责设计制造，开展了中国标准的动车组设计研制工作。2016年7月，中国标准动车组在世界上首次实现时速 420公里交会及重联运行试验 。2017年6月26，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。26日，定型的复兴号列车，在京沪高铁北京南站和上海虹桥站双向首发。至此中国标准的高铁列车正式诞生。

复兴号好在哪里？

与“和谐号相比，“复兴号”高速动车组的升级点很多。第一：寿命更长，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。 第二：风阻更小能耗更低，CR400AF在350公里时速下运行，较和谐号CRH380A下降17%左右。第三、空间更大，复兴号列车比和谐号高度从3700毫米增高到了4050毫米。第四：舒适度更高，复兴号不仅降噪、车内照明更先进，还全车覆盖有WIFI信号，乘客旅途体验更好。

为中国高铁点个赞

中国高铁从零开始，引入日本、加拿大、法国、德国技术，通过引进消化吸收再创新，发展了多种型号的和谐号列车。并在和谐号的基础上，研发了完全自主知识产权的中国标准的复兴号动车组，让中国高铁成为了真正的中国制造，并成为真正国家名片，值得我们我中国铁路人点一个赞。

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