争夺M号飞机150座将成国际航空巨头血拼焦点

争夺“M”号飞机 150座将成国际航空巨头血拼焦点

争夺“M”号飞机 150座将成国际航空巨头血拼焦点 MBAChina 　　150座？对于航空制造企业而言，这不是一个普通数字，而是它们即将展开厮杀的一块黄金市场。

近日，庞巴迪公司为了它的CS系列飞机展开全球路演。“CS系列改变了过去的游戏规则。”庞巴迪商用飞机制造部门总裁Gary Scott如此对《中国经营报》记者表示。

以往在150座单通道的飞机市场，一直牢牢被两大巨擘波音和空客所把握。现在庞巴迪公然进入，宣称CS飞机“将100座~150座的飞机进行了最大的优化”，并且高调预测庞巴迪将占到这一市场50%的份额。

与此同时，中国的大飞机C919也蓄势待发——相近的座位规模、类似的市场定位，在150座飞机的市场中，波音、空客“双寡头”垄断的局面被悄然打破。

最畅销的“M号”飞机

与我们的衬衫一样，飞机也分为大、中、小型号。而150座飞机就属于衬衫中最畅销的M(中)号。

在“M号”飞机中，波音737飞机是历史上销售最成功的机型，截至2010年3月份，737飞机已经售出了8370架，并且这一数字还在被不断刷新。有消息称，任何时间世界上都同时有超过1000架波音737在天空飞行。

737的成功，映射出单通道、150座飞机的市场盛况。“仅仅在中国，航空公司手中波音737就占据着半壁江山。” 一位熟知航空制造领域的人士告诉记者，受到中国地理条件和航程的影响，单通道的波音737系列飞机尤为畅销。“国内大部分航线都是用这个飞机来执飞。”

国航董秘黄斌对记者进一步解释，航空市场需求最大的机型必须具有以下特点：中短程、可以增加航班密度和频次、座位数合理。“航空公司对于成本的管理近乎苛刻，150座左右的飞机刚好能满足旅客容量，即不会太少也不会太多，而且相比较而言，这种机型还比较节省燃油。”美国西南航空公司近600架飞机几乎都是清一色737。

目前，勉强能与波音737抗衡的飞机只有空客A320，它们一直是航空业畅销的两大机型。但是随着航空市场的发展，越来越紧张的空域和机场让波音和空客意识到，建造更大的飞机将是市场发展趋势，于是双通道飞机成为两大巨头争夺的市场，波音梦想787飞机与空客A350就是它们的主角。

波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯告诉《中国经营报》记者， 目前波音的业务主要集中在两大飞机市场：单通道飞机和双通道飞机市场。“这两部分市场发展最为强劲，因为乘客倾向于以最合适的价格搭乘频率更高的直飞航班。”

不过上述人士告诉记者，737为代表的机型在销售史上经久不衰，尽管波音与空客预测未来的天空会越来越拥挤，但经典机型被一再证明拥有无限的市场潜力。因为航空公司的飞机退役后，往往会倾向于选择原来机型的升级版本。#p#分页标题#e#

波音也意识到这一点，兰迪·廷塞斯告诉记者，波音2009年预测未来20年，(全球)市场对100座级以上的民用喷气机的需求约为29000架，其中超过19000架为单通道飞机(100座与200座之间)，市场价值超过14万亿美元。

14万亿美元的蛋糕，让所有的航空制造企业都开始跃跃欲试。

支线巨头的进攻

以生产支线飞机著称的庞巴迪公司和巴西航空工业公司，开始准备向波音和空客两大巨头宣战。

庞巴迪宣布，正在研制C系列150座的新喷气式飞机“将比现在的737型或A320型节油15%”。

一开始，无论是波音还是空客都并未感受到这款110/130座的飞机家族所带来的压力。直到2009年3月，德国汉莎航空公司率先签订了一份30架C110飞机的订单，才让人们意识到这家加拿大的飞机制造商真的开始进入干线飞机的市场。不久后，庞巴迪把该型号改名为CS100。截至目前，CS系列飞机已经获得了来自航空公司的90架订单。

无独有偶，巴西航空工业公司也宣称正在考虑支线飞机机型的增强，以和庞巴迪公司C系列机型竞争市场份额。

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