【推荐】客车新技术行业风向标2017天津客车展如约而至

3月30日，以“节能与新能源客车、智慧交通、平安出行、创新技术应用”为主题的“2017天津国际客运交通装备与技术展览会”（以下简称“天津客车展”）在天津梅江会展中心开幕。

据主办方负责人介绍，作为2017年国内商用车行业首个客车展，天津客车展响应今年全国两会“深化供给侧结构性改革”、“优化技术创新、产品创新”的号召，立足于行业发展需要，坚持以低碳技术新产品展示为中心，向参展商提供更高水准的服务，向广大观众展示更安全、更节能、更环保、更舒适的产品，从而共创客车行业发展新局面，为城市客运企业和旅游客运企业提供更有价值的平台。

全产业链齐聚展会

中国汽车报记者从主办方获悉，为了展出客车行业低碳技术的最新产品，包括宇通、比亚迪、福田欧辉、中通客车、南京金龙、厦门金龙、银隆新能源、苏州金龙、厦门金旅、安凯客车、申龙客车、黄海客车等10余家客车生产企业的共计55款整车亮相本次车展。而采埃孚、米其林、上海松芝、郑州飞鹏、玉柴等70余家零部件企业也携带新产品、新技术出征展会，集中展示了客车行业发展的最新动态。

除了参展商，本次展会的重要参与者――全国各地的公交公司成为此次展会的一大亮点。据不完全统计，仅在开幕当天上午就有超过200家省级公交公司前来观摩，而在展会第二天，又有超过150家中小型公交公司来到展场。“这是我近几年参加客车展安保工作以来，人数最多的一次，而且普通观众很少，基本都是团体用户前来参观。”现场安保人员李成梁指着展馆人群说。

“以前我也随单位参加过不少车展，但像这次一样集中展示国内主流客车企业公交车型的并不多。据我观察，整个展馆基本涵盖目前公交领域的热销车型和最新车型。对我们单位而言，现场的一些展车超过我们的预期。”来自湖北一家公交公司陈先生向记者表示，“以前采购车辆需要去各个厂家了解情况，比较盲目，现在参观完之后，采购目标性更强了。一圈下来，我们对国内整个客车产业链的情况有了一个大概的认知，也可以让我们根据自身需求选择出最适合的车型。”

来自山东的公交公司负责人刘开亮也给出了相似的看法：“以前的车辆采购多集中在某几个品牌车型，现在看来，可供选择的范围远不止原先的几个品牌。很多车辆的性价比非常好。当然，最终的车型选择要看公司决定，我们只是提供参考意见。”

值得一提的是，有展台工作人员向中国汽车报记者透露，本次主办方不仅为参展商提供住宿，而且还提供餐饮。“这在以前根本不可能，感觉这次展会非常人性化。”该工作人员说。

前沿技术整车争先亮相

“氢燃料汽车被认为是新能源汽车中最具潜力的类型，在国家关于新能源汽车的补贴标准中，燃料电池大中型客车的补贴标准仍为每台车50万元，其他类型则大幅坡退，其市场机遇正在突显。”中通客车品牌部部长李笃生在接受中国汽车报记者采访时表示。

在今年年初推出9米氢燃料电池客车后，中通客车又在展会现场正式发布12米氢燃料电池客车。“此次展示和发布的12米燃料电池客车适用于大中型城市公交，其燃料加注时间仅为3~10分钟，城市标准工况续驶里程可达400公里。目前，中通燃料电池客车正在加速形成系列化。”李笃生说。

自2007年申龙客车推出国内首款氢燃料电池客车以来，经过近十年发展，宇通客车、福田欧辉客车、苏州金龙、厦门金旅、中植汽车、佛山飞驰等都已推出相应产品。有统计数据显示，目前国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，建加氢站8座，实际运行3座。中国汽车报记者在采访过程中了解到，黄海客车的氢燃料客车也已进入研发关键阶段。而申龙客车董事长陈大城也向中国汽车报记者透露，其升级换代后的氢燃料客车也会择机发布。

除了较为时兴的氢燃料电池客车，首次参加天津客车展的珠海银隆也携带银隆钛“黑科技”――银隆新能源明星车型及钛酸锂电池材料亮相。

据中国汽车报记者向现场工作人员了解，银隆新能源推出一款搭载钛酸锂圆柱电池的机场摆渡车。正如银隆新能源常务副总裁敖建华在展台向中国汽车报记者介绍银隆钛技术时所说，该款机场摆渡车同样具有耐宽温（可在零下50℃至零上60℃的环境中运行）、快充放（6分钟即可充满电）、电池寿命长（可循环使用30年）等钛酸锂电池所具有的优良特性。

在新能源大放异彩的同时，传统能源车辆也不甘落后。金龙客车推出一款名为XMQ6105AY的燃油公路客车，该车同样具备较为突出的技术优势，如整车NVH噪音控制、优化设计冷却系统、领先的车载云端服务和车载电脑系统等，实现了远程信息、调度、诊断、维护保养等服务。

技术升级是发展的必由之路

今年全国两会期间，“鼓励使用清洁能源汽车”被写入政府工作报告上升为国家意志。从中国汽车报记者现场采访情况来看，不少企业已逐步展开清洁能源车辆的研发工作。“清洁能源肯定会是一个发展趋势。”黄海客车营销公司市场处处长林崇富表示。

国家科技部新能源汽车重大项目专家王秉刚在参加现场企业活动时指出，在国家政策指导下，中国新能源汽车行业快速发展，取得了世人瞩目的成绩，其中新能源客车尤其突出。新能源客车行业以技术创新为导向，许多自主研发的技术处于国际领先地位，行业发展带动了整个新能源行业的发展。

他同时还表示，国家在新能源汽车领域的补贴会逐渐减少，这使我们的技术路线更趋于合理，更趋于市场，更符合市场规律。新能源汽车整体发展将在未来四年时间里完成从“以政策驱动为主”向“以市场驱动为主”的过渡，而这种过渡又会给新能源客车技术的发展带来很大影响。

中国道路运输协会城市客运分会秘书长宿中泽也持有相同观点，他认为新能源公交替换传统公交是推进城市绿色发展的必由之举，加快新能源公交的推广与应用，对充电技术、电池寿命、安全、电池耐高低温、能量密度等一系列关键技术提出了相当严峻的要求。

中国汽车报记者在展会现场偶遇厦门理工大学中国未来巴士系统研究中心首席专家王健。谈到技术升级，王健给出了哲学式看法：“前期的政策导向使得部分新能源客车进入一种错误的发展模式，但客车的本质仅仅是一种工具，一种把人从A点送到B点的交通工具。去掉外部因素影响，回归客车本质，才是产业发展的健康之路。”

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