三叹老牌劲旅错失机遇二线高档凸显格局之变

谈及高档车市场，奔驰、宝马和奥迪（BBA）之间的激烈争夺一直为大家津津乐道，这不仅是惯性使然，更是由竞争格局所决定。尤其在中国市场，BBA长期占据超过七成的市场份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产品、服务、新能源 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

相比之下，无论是“一马当先”的美系豪华、还是“只将国产落到口头”的日系高档，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不过一个品牌”的英伦范儿……二线高档品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以探讨其可能错失的市场机遇。

“本土化生产”一直是雷克萨斯绕不开的话题。曾任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也，虽多次表示本土化对雷克萨斯在中国的发展至关重要，但至今都未曾付诸实施。相比之下，同为日系高档品牌的英菲尼迪和讴歌，却先后在2014年和2016年开启国产化进程。

时下，雷克萨斯追赶高档车第一梯队可谓希望渺茫，警惕第二梯队的超越就显得更为迫切。一方面，只靠进口车型“打天下”限制着市场规模的扩张；另一方面，产品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但削弱品牌影响力，也让其后劲不足。“雷克萨斯在高档车市场定位比较尴尬，只在一些偏个人消费的市场表现突出，所以出现‘偏科’局面，”崔东树表示。

进入2021年，雷克萨斯宣布“将推出新的品牌愿景及概念车”，“计划在今年推出第一款基于新愿景设计的车型，并在未来几年里陆续呈现更多新产品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到怎样的作用，又能否助力其冲击二线高档冠军宝座，还有待观察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以实现国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快打开中国市场，凯迪拉克一度采取“以价换量”的市场策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆朋友圈。

“捷豹路虎国产化推进得比较快，但国产后主力车型并未形成具有特别明星的亮点车型；而且在SUV领域仍以小众产品为主，与BBA超强表现还是有明显的差距。”崔东树表示。

事实上，即便是只有进口车单一来源的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是对手。以致于有业内人士直言，“捷豹路虎两个具有厚重历史的高档车品牌，竟然斗不过雷克萨斯一个单纯进口的年轻品牌。”

值得庆幸的是，捷豹路虎近年来已开始实施主动变革，并在经销商盈利能力、品牌建设、创新产品力等多个方面着力提升。今年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球战略“重塑未来”，中国市场将成为该战略“最重要的创造者与推进器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，还是让我们拭目以待吧。

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