三大品牌成亮点二线高档凸显格局之变

基金理财阅读 71 2025-01-09 00:28:25

昨天，我们探讨了高档车市场那些“老牌劲旅”曾经或正在错失的机遇。今日，经济日报-中国经济网继续分析二线高档车市场的另外三大亮点。

跃升“三甲” 红旗年销售40万辆可期

作为一汽集团着力复兴的自主高档品牌，红旗继续延续强势表现。最新数据显示，1-2月，红旗累计销量突破45500辆，同比增长178%；继1月再夺二线高档单月销量冠军后，继续保持引领之势。

自2018年1月“新红旗品牌战略”发布以来，红旗就开启了跨越式发展之路，从徘徊不前一跃跻身二线高档车“三强之列”。在产品层面，红旗已经形成由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，产品矩阵日趋完善。

2015-2020年保时捷品牌在华销量统计来源: 官方公布数据

在保时捷的销量构成中，卡宴和MACAN两款SUV车型占到近九成份额。不可否认，旗下SUV车型的畅销为保时捷的发展输入源源不断的动力，然而这并未影响其品牌定位。在世界三大超跑 “神车”之中，保时捷918依然占据重要一席。此外，2020年，保时捷双门跑车在华两位数的增长率，更是说明了市场对于这一超跑品牌的认可。

“顶级的购买者追求一种特殊的设计、概念和体验，他们对车很内行，在某种程度上是关注保时捷在某些特定领域里的突破和发展，”北京大学经济学院副教授薛旭对记者表示，“对保时捷跑车与SUV两个购买群体来说，一个是突出服务、突出专门化设计，另外一个是突出大众化生产，互不影响，也并不会降低保时捷的品牌形象。”

一方面稳定高端的品牌形象，另一方面打造持续的“输血机制”，保时捷很好地兼顾了品牌与销量。未来，伴随保时捷“2025战略”下的全面转型，以及中国市场的不断发展与成熟，进入中国市场已是“弱冠之年”的保时捷前景可期。

总之，红旗品牌的跨越式发展让其从“曾经的落寞”中脱颖而出，林肯和保时捷也各有亮点。但相比之下，二线高档中一些“掉队品牌”则已滑至市场边缘，到了退无可退的地步。

数据显示，2020年，讴歌在华销量约为1.1万辆，英菲尼迪销量约为2.6万辆；而DS的销量最惨，只卖出425辆汽车，同比骤降79.9%，直接导致其经销商面临着月销两位数的尴尬局面。面对愈发激烈的市场竞争，这些“掉队品牌”未来还有多大的生存空间呢？